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新闻·资讯

传递热感应行业价值咨询

共 赢 未 来 ----河科大2017级学生到公司参观见习

    10月15日,河南科技大学金属材料与热处理专业的90余名大学生来到摩斯国际官网感应参观见习。      洛阳摩斯国际官网感应加热股份有限公司作为河南科技大学的校外实习基地,与河南科技大学建立了密切的 学习研究合作关系,每年都会有学生到我公司参观见习。 刘远征介绍了导磁体的作用和工作原理,讲述了中国导磁体材料目前的现状和中外导磁体差异,并对材料专业在中国热处理材料中学生寄予厚望,为国争光。曹名章对学生进入生产现场前进行相关的安全培训。     在感应器制造车间,现场工程师张献辉给学生们讲解了感应器在热处理中的作用和制作工艺流程;在成套设备制造车间公司技术总监带领学生们观看了各种在制自动线设备,并对在验收设备进行工作演示,一一解答了同学们提出的各种问题;在电源车间电源部技术专家王世鑫带领学生们了解了全数字智能型感应加热电源。 此次参观学习活动,学生们纷纷表示,这次参观不但了解到了企业的一线工作常态,还感受到了公司深厚的企业文化,学习到了很多平时在课本上学不到的知识。对即将走向工作岗位的他们,提供了参考;就算留校考研,他们也深刻的认识到了:每一天都是起跑线,必须时刻怀着空杯心态,活到老学到老,更要珍惜现在的幸福生活 。 公司为大学生搭建了一个良好的学习平台,增进了学校与企业之间的沟通与交流,对学校应用型、综合型人才的培养起到了积极的促进作用。  

2020-10-22

感应淬火件硬度达不到技术要求的原因有哪些?

感应淬火件硬度达不到技术要求的原因是多方面的。 ( 1) 淬火温度不够   即加热不足,未达到奥氏体化温度要求。对中碳结构钢来讲,奥氏体中有未溶铁素体,淬火组织中除马氏体外存在未溶铁素体,工件的淬火表面常呈蓝色。从感应淬火件外观上也可看 出,正常淬火表面呈米色,过热表面呈 白色。 ( 2 ) 冷却不足    即冷却速度低于临界冷却速度。淬火组织中除部分马氏体外,还存在托氏体,托氏体量越大则硬度越低。常发生在淬火冷却介质浓度、温度、压力变动与喷液孔堵塞等情况时。 ( 3 ) 自回火温度过高 在轴类扫描淬火中会发生自回火温度过高的问题,一般是卧式轴类淬火或台阶状轴类垂直淬火时发生的。当喷液器宽度较短时,加热表面快速通过喷液器没有将淬火段冷够,而水流因台阶(大直径段在上,小直径段在下)阻挡,不能继续冷却已淬火段时产生。因此,淬火表面常可观察并检测到明显的自回火温度过高。 ( 4) 软点或螺旋状黑带   淬火表面的软点常呈黑色,典型的螺旋状黑带是扫描淬火件常见的缺陷现象。此黑色带亦即软带,常是托氏体组织。解决的方法是喷液要均匀,提高工件转速也能缩减黑带的螺距,但最基本的是喷液器的结构要使加热面冷却均匀。喷液孔堵塞常是软点产生原因之一。 ( 5) 材料化学成分的影响 材料成分特别是碳含量减少,是硬度降低因素之一,必要时对重要件可采用精选碳含量,使 w(C) 上下限缩小到 0.05% 以内。 ( 6) 预备热处理情况 调质工序变动,轧材黑皮留在淬火面等也是感应淬火件硬度达不到技术要求的原因。 ( 7) 表面脱碳、贫碳:常发生在冷拔料表面,因此对这些棒材淬火后检测硬度可以先磨去外层 0.5mm 再检测硬度。如果表面硬度低,内层硬度高于表面,说明有贫碳或脱碳层存在(特殊几何形状如凸轮桃尖、齿轮顶部例外)。 ( 8) 带状原始组织 淬火部分原始组织中有带状组织会导致淬火后硬度不足。带状组织中有未溶铁素体存在,奥氏体化过程中未能溶解,淬火后硬度必然不够,带状组织即使提高加热温度也难消除。

2020-09-25

飞轮齿圈感应热处理工艺是怎样的?

汽车、拖拉机发动机的飞轮齿圈常用 45 钢制造。飞轮齿圈在发动 机起动时, 由接合齿轮带动旋转,齿面经受摩擦与冲击,因此齿面淬火能提高耐磨性 。 以 3MC-150 汽车飞轮齿圈为例, 45 钢制齿圈,经感应淬火并自 回火后,齿面 硬度为 54 -56HRC ( 技术要求 48 ~ 60HRC) 。此齿圈在具有起动装置和 强 力 弹簧 (300N) 的台架上试验轮齿的耐磨性,经过 10 万次试验 ( 相当于汽车 跑 100 万 km) 后,磨损还很少,并且可以继续使用。 (1) 飞轮齿圈感应加热电源的选择    飞轮齿圈感应加热电源的选择,主要 依据 是轮齿的模数、齿圈的外径及宽度。以一种载货汽车飞轮齿圈为例, m=3mm ,齿 圈外径为 φ 325mm, 齿根处 D s 要求 1.0~3. 0mm , ; 采用电子管高频电源 10 0KW, 200-~250kHz ; 另一种拖拉机发动机飞轮齿圈, m =4mm, 外径为φ 482.6m , 齿部 宽 25mm, 则采用 8kHz 、 200kW 中频电源。     目前轿车飞轮齿圈采用高频电源 100kW 的为多数,而拖拉机飞轮齿圈,采用 8kHz 及超音频电源的均有。 以上几种飞轮齿圈淬火后,齿部基本淬透,齿根处有硬化层,硬化层保度 > ㎜。如图 5-19 所示。这种淬火方法得到的是全齿硬化,齿根处有硬化层,为提高轮齿的韧性,拖拉机飞轮齿圈将淬火硬度要求设定为 41 -49HRC 。飞轮齿圈用现代技术双频淬火,将得到沿齿席分布的硬化层,结果会更好,但投资费用极高。     图 5-19   (2) 飞轮齿圆的感应淬火工艺     齿圈 采用一次加热、 旋转淬火 : 加热后 一 次喷 液 ,控制喷液时间,以得到自回火。淬火冷却介质 一般 用 15 ~ 30 ℃ 的水。 喷 液有两种方式。第 一 种方法是感应器有效圈上钻有喷液孔,加热到温并预冷 后, 直接喷水数秒,停喷,让齿圈心部热量传到外表面,使轮齿进行自回火。自回火温度根据硬度要求在 300 ~ 400C 之间。飞轮齿圈采用自回火的最大好处除节能外,由于及时回火,对防止齿部淬裂是 十 分有效的。值得注意的是,感应器喷液孔径随生产时间的增长,容易逐步减小 ( 与水的硬度含 CaCO, 有关 ) 。因此,按照规定工艺生产 一 段时间后,常会发现自回火温度升高了。其原因是喷水孔截面减小,导致喷液量减少。为此,这种感应器必须定期用质量分数为 10% HCI 溶液酸洗,去除喷液孔上的水垢。 第二种方法是齿圈用圆环感应器加热,加热预冷后,齿圈落人喷液器中,进行 淬 火并自回火。这种方法加热后,工件必须正确落人喷液器中。这种感应器使用寿会较第 一 种为长,但多了一个下降动作。有个内燃机厂试验结果认为齿圈浸淬,因内圈与外圆同时以 冷却,其 变形比喷液的为小。

2020-08-26

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